Page 740 - 제8대 성남시의회 의정백서

03 의정활동

나가는 진출로가 램프가 떨어 있고 그다음에 삼평동 방향에서 진입하는 램프가 있습니다. 그러다 보니까
거더공법에 안전성이 확보가 됐기 때문에 저 구간도 사실은 거더공법으로 했으면 좋았을 건데, 문제는
거더를 제작을 해야 되는 게 한 50m 이상 되는 거더를 제작을 해야 되는데 그 거더 하나의 무게가 약
45톤이 되고요. 그다음에 현재 상부에 있는 그림에 거더가 지금 상하행선 좌우측에 한 20m 정도 되는
거를 2개를 지금 가운데 기둥을 세워가지고 설치를 한 건데 50m짜리 만들 제작장도 확보가 곤란했고,
또 50m 거더를 만들어서 현장까지 가지고 오는 것도 이동 동선이 확보가 안 되고 차량을 거의 전면
통제하다시피 해야 되는 그런 상황이고.

그다음에 거더를 거치할 때 초대형 크레인이 장착해야 되기 때문에 또 그때 또한 차량 통제가
불가피한 상황에 분당경찰서에서는 차량 통제는 절대 불가하다고 그런 의견을 주어서 아마 그때 당시
벌말지하차도의 어떤 구조적인, 가운데 기둥을 설치할 수 없는 구조 때문에 그래서 공사는 해야 되겠고
해서 고민해서 만든, 적용한 공법이 파형강판공법이라고 이해하시면 되겠습니다.
○ 안극수 의원 파형강판공법과 거더공법이 있는데 1.98㎞ 이게 세계 최초예요. 전국에는 물론
처음이고요. 그래서 처음서부터 좀 안전성이 담보되고 확보가 되어 있는 거더공법으로 해야 되는데
저렇게 파형강판으로 한 그 이유를 묻는 거거든요. 그 내용은 제가 잘 알고 있어요. 그래서 두 가지
공법인데 첫 번째 거더공법이 선정이 됐고, 나중에 파형강판공법을 선정했는데 왜 선정을 하게 됐냐 이
이유를 묻는 겁니다.

○ 교통도로국장 김윤철 2014년도 당시는 제가 실무자가 아니었고 어떤 그때 당시 상황은 제가
정확히는 알 수 없는데 조금 전에 말씀드린 그런 사유로 파형강판이 아마 적용이 된 걸로 알고 있습니다.
○ 안극수 의원 당시 집행부에서는 시공성, 경제성 때문에 더 저렴한 것 때문에 파형강판공법을 선정을
했다라고 수십 번, 그것도 수백 번 떠들어댄 거예요. 저거를 저렇게 파형강판으로다가 우리 성남시가
안전성이 확보가 안 된 파형강판으로다가 이렇게 공법 선정을 한 것은 관급 자재를 납품하는 기업에게
특혜를 주려고 저렇게 한 거다, 이런 얘기가 나돌고 있습니다.
특혜 아닙니까, 저거?

○ 교통도로국장 김윤철 아시다시피 지금 파형강판공법은 국토부에서 지금 신기술로 이미 등록된
기술입니다. 그러다 보니까 저건 다른 업체에서 물건을 생산할 수가 없는 거고 신기술업체가 제품을
생산하고 납품하는 구조입니다. 그러니까 설계 당시에 이미 저 공법이 적용이 됐으니까 저 업체가
생산하고 납품할 수밖에 없는 거기 때문에 이거는 특혜라고 볼 수가 없는 겁니다.
○ 안극수 의원 국장님 입장에서는 특혜가 아니라고 볼 수 있겠지만 결과적으로 저거는 관급 자재를
납품하기 위한 그런 어떠한 업체에게 특혜를 주기 위해서 안전성도 미검증된, 그럼 어떻게 도로
하나에다가 저렇게 두 가지 공법을 선정해서 할 수가 있습니까? 그건 답변이 안 되는 얘기입니다.
시공사가 다 뭐 아시겠지만 픽슨이라는 그런 회사인데 관급 자재 저 파형강판을 만드는 그런 구조물
회사고 우리 성남시에서는 그 회사에다가 밀어주기 위해서 저렇게 했다 이런 얘기가 굉장히 많이 나돌고

있습니다. 어쨌든 집행부 입장에서는 특혜가 아닐 수 있을지 모르지만 사실 냄새가 많이 납니다.
자, 계속해서 다음 질문하도록 하겠습니다.

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