Page 1193 - 제8대 성남시의회 의정백서

270회 본회의 제2차

불균형과 차별이 존재하고 있는 실정으로 지역 균형 발전과 공동체 보호를 하고 하나된 성남을 이루기
위해서는 반드시 지하철 8호선 연장 사업이 추진되어야 합니다.
둘째, 입주 중인 판교테크노밸리와 조성 중인 판교 제2·3테크노밸리 교통난 해소입니다.
현재 판교테크노밸리에는 약 7만여 명이 종사하고 있고, 첨두시 판교역에서 판교테크노밸리를
운행하는 버스의 혼잡률이 230%를 나타내고 있는 등 판교신도시와 주변 도로의 교통은 이미
포화된 상태이며, 기반 시설의 한계로 버스를 추가로 공급하기에도 한계가 있어 조성 중에 있는 판교
제2·3테크노밸리 입주가 완료될 경우 약 10만여 명의 추가 인구가 유입될 전망이어서 교통혼잡은

더욱더 가중될 것으로 예상됩니다.
성남시에는 판교테크노밸리, 성남산업단지 등이 있어 외부 유입 인구가 많은 도시입니다.
한국교통연구원에서 배포하는 KTDB 통행량 자료에 따르면, 하루 수단별 통행량이 약 240만 통행으로
경기도 내에서 1위이며, 100만 이상의 광역시 규모 이상을 나타내고 있습니다.
이번 기회에 지하철 8호선 판교 연장 노선이 신설되지 않으면 영구적으로 교통 불편을 겪어야 되는
심각한 상황입니다.
셋째, 양질의 일자리 제공 및 주거 안정입니다.
철도를 건설함으로써 발생하는 직접적인 일자리는 물론 판교역에서 GTX 환승을 통해 정부 주도의
안성, 용인, 수원, 성남을 연계한 K-반도체 산업 발전에도 많은 도움을 제공하는 한편 판교, 분당 등 서울

근교의 높은 주택 가격으로 인한 청년들의 주거 어려움을 해소하는 등 주거 환경에도 많은 도움을 줄 수
있을 것입니다.
넷째, 수도권 남부의 체계적인 철도망 구축 완성입니다.
지하철 8호선은 도시철도로 구분되어 있지만 현재 성남과 서울 송파, 강동을 연결하는 광역철도
기능을 하고 있고, 향후 2022년에는 별내선이 개통되면 구리, 남양주까지 통행 가능합니다. 또한
2025년 월곶-판교선과 경강선 연계 환승을 통해 서측으로는 의왕·안양·광명·시흥·인천까지, 동측으로는
광주·이천·여주까지 통행이 가능하고 장래에는 원주·강릉까지도 철도로 통행이 가능한 광역철도의

기능을 수행하게 될 것입니다.
다섯째, 미래 인류를 위한 탄소중립입니다.
정부는 2020년을 기후 행동의 원년으로 선언하고 2050년 탄소중립의 실현을 위한 구체적 전략과
실행계획을 개발하고 있으며 탄소중립 사회로 전환을 강력하게 추진하고 있는 것을 천명하고 있습니다.
미래 인류 생존을 위하여 더 이상 기후 변화를 방치할 수 없는 시대적 흐름으로 자동차 중심의 교통을
철도 중심의 교통의 전환은 반드시 필요한 과제입니다.
우리시에는 철도 중심의 교통체계 마련을 위해 성남도시철도 1·2호선(트램)을 자체 재원으로 추진하고
위례-삼동선, 지하철 8호선 연장 사업도 추진하고 있습니다.
인류의 미래, 철도망 구축, 교통 불편 해소와 대중교통 편의 제공을 위해서는 대중교통 수단인 철도가

반드시 필요합니다.
이에 성남시의회는 100만 성남시민과 성남시 기업체 및 종사자, 성남시 교통 이용자 등의 간절한

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