Page 1075 - 제8대 성남시의회 의정백서

268회 본회의 개회식

안내 서비스도 함께 개발 중에 있고, 내년 3월이면 탄천에서 도서대출 서비스를 제공하는 도서관 로봇을
만나실 수 있습니다. 저도 며칠 전에 지금 시범 운영 중인, 테스트 중인 도서관 로봇을 봤는데 시민들의
호응도 아주 좋습니다. 이를 통해서 지역 격차 즉 1인당 도서 대출률 격차 등등 지역 격차까지 넘어서고,
또는 찾아가는 도서관 서비스를 비대면 형식으로 하도록 노력하겠습니다.
성남시를 사각지대 없이 흐르는 교통은 우리 도시의 미래입니다. 성남시는 다 아시다시피 하루 유동
인구가 250만 명, 약 인구의 3배 정도가 되고 이동 차량, 등록 차량이 약 37만 대인데 이동 차량이 110만
대로 교통 수요가 많은, 디지털 거점 도시이자 네트워크 도시입니다. 이와 같은 도시의 특성에 맞춰서

‘모달 시프트’ 즉 도로교통 중심에서 궤도 교통 중심으로의 교통체계 마련에 집중하고 있고, 약 12개
사업을 진행하고 있습니다.
성남도시철도 2호선 트램은 올해 9월 타당성조사 용역을 발주했고요, 원도심과 신도심을 잇는 1호선
트램도 타당성조사 용역을 통해서 경제성 상향을 포함한 최적의 노선을 선정하도록 노력을 하겠습니다.
성남의 남북라인을 잇는 8호선 모란-판교 연장사업은 기획재정부 예비타당성조사 실시에 따라서
우리시 역시 그 대응 용역을 착수해서 모란-판교 연장 이후 광주까지 연장해 가는 그러한 노력을 더욱
기울이도록 하겠습니다.
위례지구, 광주 삼동역을 잇는 위례-삼동선 사업은 지난 4월 잘아시겠지만 ‘제4차 국가철도망
구축계획’ 공청회에 반영되어서 7월 고시되었고, 광주시와 공동으로 현행화 용역을 추진해서

예비타당성조사 대상사업으로 신청할 계획입니다.
또한 오는 12월에 기다렸던 8호선 ‘남위례역’이 들어서고, 위례 트램도 곧 착공에 들어갑니다. GTX-A
노선 성남역은 2023년 개통을 목표로 차질 없이 추진 중이며, 월곶-판교 간 복선전철 역시 내년 착공할
예정입니다.
지능형교통체계(ITS) 사업은 작년에 이어 올해 국가 공모에 선정되어서 아마 지자체 중에서는 가장
많은 국비가 들어오는 것으로 알고 있습니다. 국비 165억 원을 포함해서 총사업비 275억 원을 투입해서
2023년까지 구축합니다.

또한 최고급 간선급행버스 ‘S-BRT’는 산성대로와 성남대로에 2025년까지 도입할 예정이고 신도시를
제외한다면 유일하게 성남에는 이런 ‘S-BRT’가 도입되는 성과를 얻었습니다.
또한 교통 소외지역과 신규 개발지역 등에 누리버스, 반디버스 등 14개 노선 104대를 운영하는 성남형
버스 준공영제 지속합니다.
광역버스는 45개 노선 579대를 경기도와 전체 준공영제를 시행하며, 마을버스 역시 경영평가 및
인센티브 정책을 통해서 대중교통의 공공성 강화를 구축하고 있습니다. 즉 기존의 도로교통을 또한
확충하고 궤도 교통으로 그 중심점을 이전하면서 도로교통과 궤도 교통을 결합하는 방식이라고 보시면
됩니다.
또한 모든 사람이 온전히 존엄하고 존중받는 사회를 선도해 나가겠습니다. 올해 1월 전국 최초로

시행된 ‘일하는 시민을 위한 성남시 조례’를 근거로 지난 7월 특수고용노동자 및 예술인 산재보험료
지원사업을 시작으로 유급병가 지원사업, 플랫폼 노동자 상해보험 가입 지원사업을 현재 추진 중입니다.

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